Bilverkstadens kartell innehåller också e-mobilitet

De stora tyska biltillverkarna utrustar sina stora sedaner med batterier som är så svaga att deras elektriska räckvidd bara är 30 (Mercedes) till 40 (BMW) kilometer. Och om du har lite bagage eller till och med en passagerare minskar räckvidden avsevärt. De kom överens om en så låg batterikapacitet för att kunna hävda att de producerar hybridfordon och fortfarande uppfyller de strikta Kalifornien och kinesiska reglerna. Den låga prestationen är dock ett skämt; Dessa kilometer körde väldigt snabbt; tekniskt sett skulle mycket mer vara möjligt. Men den gemensamma nämnaren i kartellen är att hålla e-mobilitet liten och inte låta någon konkurrent rusa framåt. Inte ens EU kan fullgöra sin funktion som en ideal total kapitalist. Fru Merkel var där. Redan i Barroso utövade hon sitt inflytande för att inte låta den speciella lagen om Niedersachsen VW påverkas. På detta sätt kan bilföretagen hindra byggandet av ett nätverk av laddstationer ostört och skapa en röra av kort för att kunna hänvisa till kunden som påstås vara emot den elektriska enheten. Tillsynsnämnderna tar hand om det politiska flankskyddet för marknadens dominans av förbränningsmotorer.

I Seehofer och hans kohorter har de självklart följeslagare med Dobrindt i nästa rum på kartellmötena vid kattbordet, som måste sätta kartellbesluten i smickrande politiskt språk. Därför den stora sorgen för Baron, som kunde ha gjort bättre. Om CSU inte hade sin utvecklingshjälp minister Gerd Müller, som då och då får något att flytta, skulle man behöva ringa partiet en lobbyist. Där det leder har man sett på FDP. Men Seehofer har trumfkortet i handen, att han när som helst kan höja efterfrågan på en övre gräns för flyktingar för att utpressa politiska motståndare. Så han kan använda denna cynical power calculus ostörda lobby intressen tjäna. Och under tiden har de andra premiärministrarna börjat lära av Seehofer.